他们暗中何人是操盘手,陆大快递集团早先拼快

2019-05-27 23:40 来源:未知

10月25日,据自媒体“物流指闻”报道,申通内部发布公告表示,10月25日-11月20日期间,发往北京、上海地区的快件单件限重10公斤,10公斤以上的快件禁止揽收,10公斤以下的快件恢复正常。

近日获悉,申通快递正式向全网下发通知,对大货重量费用政策进行调整。按照调整后的政策,单件50公斤上以快件将禁止揽收,如有违规将予重罚。通知将于10月9日开始执行,执行之日起,所有网点公司原泡货政策全部取消。

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通知表示,如网点公司违规揽收单间10公斤-50公斤的快件,将处于200元/票的罚款,返还派件公司50%,如揽收其他违规类快件,将参照总部最新大货政策处理。

通过这则通知可以看出,在申通的产品界定中,单件重量在3公斤以内的快件被称之为小件,占据了绝大部分。3公斤以上的快件被称之为“大货”。此次派费调整即是针对这部分大货的收费所进行调整,调整对象共分为四个档:

“从模式上,中通、韵达以独立注册公司的模式来运营快运,顺丰、圆通、百世以重货事业部来区分。从产品上,中通、韵达、圆通、百世以公斤段分,顺丰以运输方式区分。

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从操盘手上有的利用内部人才,有的聘用物流界「黄埔军校」——德邦的人才,快递企业搞快运,他们的操盘手都是谁?”

通知称调整的原因是“因受区域客观问题以及北京、上海一线城市高峰期的用工、场地成本高等困难因素影响”。

申通表示,随着件量上升,全网大货、轻泡货不断增多,给网络中转和派送带来巨大压力,影响快件时效,为了平衡网络发展,故决定对大货重量费用政策进行调整。

10月10日,韵达快运正式启动,至此快递6虎中有5家开始涉及快运业务,快运市场变得越来越热闹,玩家越来越多,快运的操盘手还够用吗?今天我们就来盘点一下各快递企业高跨界背后的操盘手。

此次阶段性限重,意在缓解双十一的网络压力。但此前申通曾宣布全网从10月10起禁止揽收50公斤以上的快件。单件50公斤以上的货物通常被称归属为零担和快运,申通不断对大小货切分,意在建设快运网络。此前中通做快运之前也选择先舍弃50kg以上的业务。

分析认为,此次大货重量费用调整的用意再明显不过——保小件,去大货。从上述新的收费标准不难看出,所收快件越大越重,重量派费和末端转运重量操作费就相应越高。除此之外,对于超长件,前端的转运中心、末端转运中心和末端派件网点都有额外加收费用。在此导向下,意味着揽收大货的利润空间会越来越小。因为所有的派费均由发件网点出,没有利润,发件网点自然会慢慢割舍和放弃这一市场,转而以小件为主。

中通

如果大货也流入到“小件网络”,势必会对分拣、转运和派费带来压力。事实也证明,大货和小件的运作是两个截然不同的体系,各自对网络有着不同的要求。申通这次通过“派费杠杆”来净化小件网络,就是在对产品和市场进行分层。

按照通知的要求,申通将禁止揽收以下四种类型的快件:单件实际重量大于50公斤的快件;单件体积大于0.15立方米的快件;最大单边长度大于2米或三边上长之和大于2.5米的快件;活体件和总公司规定的其他裸装快件。以上四类快件,如果有网点违规揽收,前端转运中心将不予中转。如果违规中转,负责揽收的网点公司和负责中转的转运中心都将面临重罚。

中通快运的法定代表人为赖建法

同时界面查询申通半年度财报发现,今年1月份以2300万元收购淮安高德快运有限公司。

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赖建法是赖梅松的夫人赖玉凤的堂兄,跟赖梅松一样,他早先是做木材生意的,但是他比赖梅松的木材生意做得要更好,1994年,他成立了自己的公司,然后移师杭州,小有成就。2010年跟赖梅松一起回到创业的原点,做起了中通快递。

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中通快运是赖建法的又一次创业,但据赖建法表示,也是中通对产品的一次回归。

并且,最近有媒体爆出《关于申通快运调研说明》的公告,称申通快递即将起网快运,目前已在加盟商意向调研阶段,加盟对象包括快捷快递、申通快递和其他公司。

2008年,中通对产品做了切割,将50kg以上的业务放掉了,从2014年中通有了做快运的想法,2016年年初由网络管理中心总监童浩进行市场调研,同年8月正式开始运营。

据该文件显示,申通快运公斤段单件重量在70kg以内、单票重量100kg以内为主打的产品段,100kg以上为辅助产品;客户群主要以电商中大包裹、商业件、航空件、落地配等;增值服务有签回单、上楼、入仓、商场配送、预约送件、代收货款、包装、简单安装等。

目前在全国大陆省份全部开通,全国30个省、市、自治区开通54个分拨中心,27个集配站,2200个一级网点,加上二级网点总网点数量3200多个。目前的产品分为32-300kg小票零担,300kg以上的大票零担以及整车业务。

同时在文件中透露,如果本区域内快捷快递和申通快递都想做申通快运,应本着友好协商的前提,共同组建申通快运,按照投资比例持股。文件中强调,申通快运目前只是调研,快捷快递继续运营,无改变之说,申通快运为独立模式运营,与申通快递完全分离的,快捷网络按之前原有模式不变。

在今年8月份中通的一周年年会上,赖建法认为通达系最厉害之处是做标配服务,即基本服务于电商,而快运要脱离快递模式的影响,认为快运的使命是要服务客户,提出快运是走进门的服务。

今年8月,申通宣布以自有资金人民币1.33亿元对快捷快递有限公司进行增资,增资完成后公司将取得快捷快递10%的股权,成为快捷快递第三大股东。

必发88唯一官网 ,接下来将在网络建设、中转分拨、中控管理、技术投入等方面做突破,更好地服务客户。

申通在公告中称,“快捷快递拥有巨大的直营网点及以大货为主导的产品网络,其中主要以3-30公斤中大件为主,而3公斤以下的小件对快捷快递的运输成本并不具有明显优势。”

韵达

公告称,将“通过将当前申通快递大小件混合的产品结构细化,把运营做到中转更快、成本更低,中转时效更短、效率更高,从而实现公司产品生态运营更加高效协同,最终促进实现整体效果的最大化”。

韵达快运于今年10月10日正式启动,与中通一样,韵达也是独立注册公司的模式来运营快运业务。根据企查查上的信息显示,9月4日,由韵达控股100%投资成立的上海韵达运乾物流科技有限公司,法定代表人为边东阳。从其公司架构上看,由边东阳担任总经理,其下会有网络、运营、操作、人力、IT、客服、财务等部门。

截至目前,六大快递公司都已布局快运。有统计数据显示,我国零担市场规模是快递的3倍,整车市场为快递的7倍,但快递CR10为76.7%,而快运仅为2.7%。在现有业务饱和和竞争白热化有情况下,对上市后的快递公司来说,快运是重大机遇。

从2005年开始,边东阳就开始在长春市成立长春市韵达速递服务有限公司,此后在2013年和2015年在吉林省延吉、吉林、白城、四平、白山、通化、松原、辽源等地开设长韵速递有限公司分公司,有着丰富的快递分公司的从业经历。

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从注册公司的名字来看,快运也增加了几分科技范儿。在韵达运乾物流科技有限公司成立两周之后,又相继成立上海盘灵快运有限公司、上海延顾实业有限公司,前者的股东为韵达运乾物流科技有限公司以及一些包括边东阳在内的一些自然人股东,后者则为韵达运乾物流科技有限公司100%控股公司。

10月10日的启动,首单的送达标志着韵达快运业务的开展,但是目前为止在其官网上还没有对产品进行划分,服务流程也还未呈现,我们期待在平台化运营和合伙人机制的运营下,看韵达会怎么做。

百世

2012年1月,百世集团成立百世快运事业部,并聘请周军为快运事业部负责人。

2012到2014年,这3年,百世快运在如何打造快运标准化体系,如何做好快运服务上,一直处于摸索阶段。

2015年3月,百世快运全国网络大会上,百世快运全新品牌正式发布,集团CEO周韶宁将「百世快运」旗帜交到集团副总裁、百世快运总经理周军手中时,百世快运——这个定位为「优秀的零担物流服务商」自此踏上了新的征程。

依托百世集团的科技基因,百世快运自己研发更新泰山管理系统、万马网点管理系统,为网络运作标准化铺平道路。最初,百世快运细分四大产品:100kg以下、100-499kg、500-999kg、1000kg以上。

根据其年报显示,在过去的三年里,快运营业额从2014年的2.6亿增长到2016年的16亿,年平均增速超过140%。

百世快运的单票重量主要集中在100kg左右,去年,操盘手周军将100kg下的产品进行了进一步细分,推出新产品「惠心件」,在5~60kg「大件包裹」领域进行服务拓展。目前,百世快运细分四大产品:5~60kg、60-180kg、180-600kg、600kg以上。

近日,据业内人士爆料称,百世快运操盘手出现人事变动,接手人叫柳涛,据公开资料显示,其此前是百世快递山东分公司总经理。

顺丰

顺丰自2015年正式推出重货产品来,依托强大的货航资源和陆路运输,不断打造和完善一张独立的重货网络。

目前已经拥有专业重货网点478个,重货中转场8个,场地总面积超过18万平方米,覆盖全国31个省236个主要城市及地区,配备专业车辆3000余台。在8月份披露的上半年财报中显示,今年上半年重货不含税营业收入达17.62亿元,同比增长99.72%。

据行业内人士透露,壹米滴答前高级副总裁黄偲海来到顺丰重货担任操盘手,在去壹米滴答之前黄偲海在德邦待了11年。

此前黄偲海在参加运联峰会时也曾经说过,壹米滴答的创始成员在奔腾、大道、卓昊等区域物流怎么玩、分车制定怎么协商、路由怎么规划等方面比较有经验。今年7月份壹米滴答的华北宣介会上,黄偲海将壹米滴答在华北的战略规划进行了解读。

而一直在顺丰负责重货业务的负责人程宏强也是来自于德邦,先后做过流程支撑中心总监、行业解决方案高级总监等职位。程宏强在服务类似电商、家具、服装、进仓、大件这些行业的客户产品设计、开发、走货路由重新设计、特殊包装等方面有着丰富的经验。据行业内人士透露称,其在流程支撑中心总监职位做得最久,熟悉设计零担整体的流程设计和优化,自动调度项目的实施等项目。

目前据顺丰官网显示,在重货方面有三个产品即:重货快运、重货专运、国际重货。

圆通

此前圆通曾被透露,目前除在原来「A网」以外,快速铺设全部直营、高频揽派、高附加值的「B网」,同时也在考虑铺设针对快运的「C网」,目前核心团队到位,预计今年推进。

今年5月份邓小波爆料加入了圆通,他也是来自德邦系的高管,此前在参加运联峰会时也和德邦总裁崔维星进行过一段对话,崔对邓的评价是很高的。

崔维星从一个培训事例中这样谈到邓小波,「当时我们第一次储备培训,讲课一星期要选好人。每次培训,白天培训,上白班的人白天培训了就不上班了,晚上就回家了。邓小波从搬运工到了营业部,他就上晚班。我们培训,别人是白天上班晚上回家睡觉,邓小波是白天培训晚上上晚班,什么时候睡觉我也不知道,我估计是上班时间偷偷睡的。然后最后比赛他就得了第一名。别人是大学生,他反正不是大学生。人家是白天培训晚上睡觉,他是白天培训晚上上班,还拿到了第一名,这是有原因的。」

邓小波2000年进入德邦,担任过部门经理、区域总经理;2006年,任职德邦副总裁;2013年12月加入天地华宇集团,担任天地华宇集团总裁。

邓小波在华宇期间:

2014年收购如风达,天地华宇现有的公路快运业务与国内快递业务有较强的协同效应,结合如风达完善的快递配送网络及专业的快递管理运营能力。

2015年顺应电商发展趋势,重磅推出「易到家」,迎合电商B2C销售模式的需求,完整地承接了传统分销模式中由终端销售商提供的最后一公里送货到门、送货上楼、货物的安装等末端服务,还整合了更多增值服务。

2016年,推进天地华宇达成综合物流服务平台进程,在成都成立「跳羚科技」。

直到2017年8月25日,圆通速递正式发布公告聘任邓小波先生担任公司副总裁,明确邓小波分管营运中心、快运管理部工作,协助总裁处理速递国内业务板块工作,汇报对象为总裁。

随着各家快递企业纷纷开展快运业务,圆通是不是也快来了?

申通

截止目前为止,快递6虎中仅有申通没有布局快运业务。相反,据中国邮政快递报称,10月初,申通向全网下发通知,对大货重量费用政策进行调整。按照调整后的政策,单件50公斤上以快件将禁止揽收,如有违规将予重罚。

申通表示,随着件量上升,全网大货、轻泡货不断增多,给网络中转和派送带来巨大压力,影响快件时效。为了平衡网络发展,故决定对大货重量费用政策进行调整。此次调整的用意在于「去大货保小件」。

前面提到,中通也曾有过在产品上切一刀的经历。2008年的时候,中通将50kg以上的业务切掉了,而后成立快运公司称之为「产品的回归」,同时也是快递、快运产品的划分。此次申通的切割是否是有意将重货与快递产品刻意分开?目前为止,我们还不得而知。

此前申通以自由资金人民币约1.33亿对快捷快递进行增资,取得快捷快递10%的股权。对于此次投资的目的,申通快递在公告中表示,双方将进行优势资源整合,将当前申通快递大小件混合的产品结构进行细分。而目前快捷快递拥有一大货为主导的产品网络,结合10月份申通对大货的调整,是否是二者将产品细分并进行业务合作的一种战略呢?

随着各家快递企业跨界零担快运,后入局这会越来越难,都是奔着综合性物流的方向去发展,那么申通的快运网络会不会考虑通过并购的方式进行呢?

本文转自运联传媒,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413

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