红利下移税负增大,运输公司是何许对待订单困

2019-06-17 23:38 来源:未知

给较大的物流公司做运输外包服务要求较高。越海物流杨小姐表示,一些大客户,如世界500强企业,只认自己这种比较大的物流商,外包运输的下家一旦做不好,就会影响大企业对自身的评价,经济上也会有损失,因此会定期考核外包运输业主,择优使用。

越海全球物流苏州有限公司财务负责人杨小姐告诉本报记者,物流企业这两年人力、消费成本都在稳步增加,税收负担又加重了,增值税的优惠实际没有享受到,营改增中大都存在着税负增加的问题。小规模纳税人是3%的税率,可一旦超过500万元营业额就会变为按11%征收的一般纳税人。

随着宏观经济增速稳中放缓,我国经济寄望继续通过投资拉动、劳动力投入实现快速增长的机会大大降低,企业继续通过扩张产能、工艺改造获取利润的空间也大幅缩水,我国经济发展重心逐渐从追求速度和规模向质量和效益转变。

“小的运输公司和车主没法找到较大的货源,像我们这种有规模的公司找到他们,他们会非常乐意。否则他们可能今天有生意,明天就没有,而我们至少一个月,多则一年为期限与其签订合约。尽管我们给的运费也许比他们自己找活低,但相对稳定且有持续性,因此小运输业主会抢着来给我们做运输。现在很多货车都空着,当初他们买车想赚点钱,但迎来了经济低缓期,生意不好找,就亏了。有规模的物流企业只能解决少部分车主的工作问题,停车场每天都有大量闲置的货车在空车等货。”越海物流杨小姐说。

但物流运输企业的税收红利真的转移给下游企业了么?

近年来,政府把物流业列入国家产业振兴计划,其规模、速度、质量、模式都出现了跨越式的增长。为促进物流业平稳较快发展,培育新的经济增长点,国务院2009年印发了《物流业调整和振兴规划》。《规划》指出,物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。

一位不愿透露企业信息的浙江省某物流运输公司马经理向中国经济时报记者表示,人力成本越来越高了,过去两千块能招到的非技术工人,现在必须得三千块且包吃住才能招到,每年的人力成本约增加8%—10%左右。可是企业利润太低又必须控制成本,物流企业比以前难做多了。

上海财经大学公共经济管理学院教授、博士生导师胡怡建告诉中国经济时报记者,看待税负问题,要从产业链看。目前大家对税负的关注都集中在试点企业上,而缺乏从产业链看问题的视角。上下游商户可以通过“定价协约”调整两者间的利益关系。比如上汽集团,拥有为本集团服务的物流公司,它的物流领域名义税负增加,而制造业税负降低,总体税负可能稳中有降,制造和物流两个环节可以通过协商定价解决税负不均的问题。如果全面实行增值税,就可以通过抵扣链更好地解决问题。

这为物流业发展提供了巨大空间。“国际经验表明,经济增速放缓时期,物流业‘第三利润源’的战略地位将得到凸显。当前,物流成本过高仍然是制约经济发展的重要因素。物流成本平均占企业总成本的30%,物流时间平均占生产和销售过程的90%,向物流要效益潜力巨大,成为企业在增长困境压力下,挖潜增效,提升利润的重要源泉。”中国物流与采购联合会会长何黎明分析认为,我国社会物流总费用与GDP的比率长期维持在18%左右,比发达国家高出1倍左右。通过降低物流成本,也可以促进国民经济提高效益,减少对GDP增长的依赖。数据显示,全国现有载重运输车辆1116万辆,道路运输经营主体722万家,每一主体平均拥有车辆仅为1.55辆。“我国物流业起步晚,门槛低,市场主体庞杂,市场秩序亟待规范。”中国物流与采购联合会研究室副主任周志成强调。

订单不旺生意难找

江苏一家汽车运输有限公司财务负责人向本报记者表示,目前11%的增值税税率,很大程度上消耗了运输企业利润,物价局评估重新核定价格后票价就要涨,否则没有利润企业会垮掉。

“不仅是制造业,物流的效率还直接影响着商贸、农业的效益。”中国物流与采购联合会副会长贺登才告诉记者,物流业是国民经济的重要支撑,现代物流决定了现代经济发展的规模、效益和质量。

据南京市统计局出台的《2012年我市交通物流业发展情况分析》透露,南京市统计局对379家重点交通运输、仓储和邮政企业统计调查年报进行数据分析,这些企业占全市交通物流业营业收入总量80%以上。“企业利润空间却十分有限。全年实现营业利润49.29亿元,同比下降22.3%。379家企业中亏损的有115家,营利10万元以下的企业有65家,亏损及微利企业比重达47.5%。”南京市统计局相关负责人表示。申通南京分公司的负责人说,快递企业的成本中人力成本是最重的,大概占40%—50%左右。

“油价涨落能相对平衡就不会对物流运输业产生较大负担。希望未来能在借鉴国外模式与实际国情衔接方面做好平衡,部分私家车主一到国际油价下跌就希望油价跟国际接轨越密切越好,但从企业层面上讲油价大幅波动实在令企业不堪重负、忧心忡忡。这就像外贸企业一样,最希望汇率稳定,频繁变化会增大操作繁琐程度,降低效率。”绍兴物流经理这样认为。

在我国,一件商品从原材料到成品,加工制造的时间通常不超过10%,剩下90%以上的时间都处于仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等物流环节,低效的物流在拉长商品生产周期的同时,大大推高了成本。

物流业包括运输和仓储两大块,从接触的企业反映来看,公路运输领域目前订单方面比较困难一些。

从事制造业的苏州东瑞纺织有限公司总经理干小舟告诉本报记者,现在抵扣多了,制造业17%的名义税率较高,抵扣后真正的税负约在5%左右。

“当前物流业最突出的问题还是社会化程度不高。许多传统企业‘小而全’、‘大而全’模式依然存在,大量的物流需求尚未转化为市场化、社会化需求。”贺登才表示,受经济增速趋缓影响,客户企业集中主业压力明显加大,逐步加快物流业务和资源外包。实施物流外包,符合社会分工细化要求,能够明显降低物流成本,提高服务质量,减少资产投入,提高物流效率。实施物流外包,也带动了客户企业生产方式变革和流通方式转变,促进客户企业转型升级。

“过去要招一个普通岗位工人很简单,现在即便拿着较高的工资招一个合适的人也很难。因为物流企业本身很辛苦,电话比较多,事情比较杂,刚毕业的大学生不太适应,既有一定文化基础又能吃苦的合适员工很难找。人员流动性大也增加了企业负担,新手工作效率低,企业还要负担培训成本。”浙江省某物流运输公司的马经理也很苦恼。

绍兴物流经理表示,目前运价和油价基本是不同步的,往往是油价调整后一个月运价才完成调整,因为整套的评估、测算完成是很麻烦的事。根据油价联动系数来确定价格,当油价变化超过一定幅度,报价就需要调整,但却总跟不上油价变动的步伐。油价上涨了,客户不准你提高之前协定的运费;油价一旦降了,客户会第一时间要求降价。总之,油价波动运输业吃亏多些是肯定的。油价如果上升较大,需要协商提高运费,客户的处理过程会相对滞后,因为要核算总体和分摊到每一瓶、每一箱货物上的成本分别有多少变化,还要经过对比权衡,领导审批。时间拖得久,货物的存放保管等又产生额外费用,消耗双方的管理运营成本,运作很麻烦,因此物流企业也只好负担油价提升的成本。

除了制造业不景气,订单下降外,物流运输业还有其他压力。

据本报记者不久前调查显示,营改增后,以公路交通为主的物流运输企业,增值税相比之前营业税税负增加在10%左右。

运输企业是如何看待订单困难的成因呢?

其实,国家在政策上对因营改增税负增加到一定程度的企业是有财政补偿措施的。不过胡怡建认为,补贴作为短期解决办法可以,但并非长久之计。应该通过价格机制解决问题,如果过多依赖财政补贴解决,价格调节机制的抵扣链就难以完整、顺畅运转。

“对物流公司来说,有些专做运输,有些专做仓储,有些两者兼顾。我们的劳动力成本上升方面,因为目前运输是外包的,压力主要在仓储方面。仓储是用自己的人力,有看管员、系统调度员、监督员等。比如看管员要求高职大专以上学历,而现在的80后、90后,对工作要求高,又不能吃苦,经验也不足。不论企业能否赚钱,都必须对员工加薪,否则就会有人走。而企业却未必每年能有效益提高,不少物流运输企业仅能维持不亏本。我们这行人力资源每年都在上升,华东地区大约是一年上涨至少5%-10%。”越海物流杨小姐说。

其实现实中一些企业已经通过类似手段来挽回损失了。“我们增加的负担都转嫁到物流费这块了,达不到一定利润就不做。”上海一家物流运输企业向本报记者表示。

据《经济日报》披露的中国物流与采购联合会公布的相关数据显示,今年1月至7月,全国社会物流总额109.5万亿元,按可比价格计算,增长9.3%,增速较上半年回升0.2个百分点。前7个月物流运行呈现“稳中略升”的基本态势。不过,公路运输为主的物流运输企业并未在相关数据中加以单列,但本报记者通过调查得知,公路交通运输为主的物流企业面对的挑战在物流业中是最多的。

在税费环境不佳的基础上,营改增又让以公路交通为主的物流运输企业产生了税负增加,税收红利被认为传递给了下游制造业。

不断增压的劳动力问题

红利下移税负增大

越海物流杨小姐认为,制造业不景气物流业受冲击较大,因为生意少闲置的物流运输企业多,客户一般会要求物流成本不得上升,而物流企业的人力成本、燃油费用等却是在稳步增长的。燃油方面,如果油卡全国通用,直接买油卡最合算,但是买油卡需要充钱,提前垫付1万元、两万元,甚至十万元,而后一个月或半个月定期汇总处理,否则就拿不到票。

据了解,目前国内油价的波动频率远比国际油价小。上海交通大学经济与管理学院运营管理系博士生导师刘少轩告诉中国经济时报记者,国际油价波动幅度超过5%的天数在一年中甚至可以多达30天左右,油价受供需关系、产油区政治波动、大宗商品价格等多种因素影响,企业最好接受油价波动这个无法回避的客观环境。

“业内同行普遍表示今年难做。自己的企业与一年前相比接单量有所下降,同期相比下降超过20%。广州的同行朋友在沟通时觉得订单不旺的状况也很明显。厂家效益不好会要求压低运输费用,物流运输企业只能从各方面挤压成本。过去制造业厂家利润好的时候,对运费等要求相对宽松。厂家没利润,物流行业也会被往死里压,实体经济不好,物流业也支撑不下去。”上海圣运物流有限公司张经理不久前告诉中国经济时报记者。

“营改增扩大到制造业是我们不想看到的。”而江苏省某省级税务部门一位不便透露身份的内部人士向本报记者透露出这样的内心想法。

上海一家不愿透露身份的物流企业主黎老板告诉本报记者,物流企业繁荣与否主要看制造业,经济基础强了物流业自然不愁生意。把握好制造业大方向,能带动许多行业发展。物流业前几年越来越多,就是因为制造业活跃。但现在国际大环境不行,整个制造业不景气,物流业受到直接冲击。制造业不景气也受资金转移至房地产业,导致制造业投入少的影响。

一位不便透露身份的上海某物流公司经理告诉中国经济时报记者,税费环境不太好,地方往往从自身利益考量,对企业的生存不够关注,做不到放水养鱼,有一些相对具有盲目性的做法。特别是运输行业,要在维护客户关系与职能部门的公关和运作上投入大量成本,对企业影响较大。政府方面,也经常需要疏通关系,否则问题肯定解决不了。

当问到如果企业不能给员工及时提工资将出现什么状况时?越海物流杨小姐表示,没有能力提高员工收入,就会造成人员流失,整个行业的员工流动性非常大。企业要补充岗位,就要招收新人,多是没有经验的劳动力,需要培训,工作效率也低,会给企业带来更大的负担。

刘少轩认为,面对无法改变的大环境,企业不应消极面对,可以通过加强管理和风险对冲手段减少油价波动的损失。比如说根据预期通过合同锁定价格;利用采购组合规避风险等。应多了解业内有经验者的一些成熟对冲风险工具。此外,在油价偏低时做些采购、库存也有必要,而采购、库存的量应重点参考可预测阶段内的订单和销售预期来确定。

上述黎老板认为,“房地产业发展有些过头,如果能压下来,制造业等其他产业的空间就会大些。现在炒房地产很赚钱,无论大小公司都倾向于投钱进房地产,包括跟他们接触的国际大公司,因为投入房地产比经营本行业利润高很多,也都挪出相当数量的资金直接参与开发房地产;中小公司和有钱的个人则买房等待升值。全民搞房地产实体经济很难发展好。”

据生意社数据统计,4个多月来,油价已经过了不下六轮调整。而业内认为,近期可能会迎来一次油价上涨。

在问到本公司业绩时,越海物流杨小姐表示,自己分公司经营不错,在当地的业务量今年是攀升的,但这难以代表整个行业的情况。

记者通过调查得知,物流运输企业的税费环境本就不理想,而营改增又将税收红利让渡给了制造业。再者,燃油价格的波动对运输为主导的企业扰动较大,企业希望燃油价格相对稳定。而相关领域的专家告诉中国经济时报记者,面对税收红利下移导致的负担加重,可通过“定价协约”解决;而油价变动的大环境恐难以改变,企业只能通过加强管理和专业的风险对冲手段予以应对。

日前消息,根据沪深两市已披露中报显示,今年上半年公募、社保、QFII和券商四大机构在投资路线上,减持制造业成为共识。截至8月22日公布的数据,在已公布中报的上市公司中,券商减持最多的是制造业,从一季度末的166.69亿元的市值,减少到57.36亿元,持股市值减少了109亿元。

面对物流运输业的税收红利下移,专家给出了应对策略。

据《上海证券报》提供的数据,改革开放特别是加入WTO以来,中国的劳动力成本开始出现了较快速度地上升。从2003年到2012年,城镇单位的平均货币工资水平从13969元上升到46769元,9年间涨了3.3倍。劳动者报酬提高还表现在社会保障和福利性收入的增加,特别是2008年新劳动合同法开始执行后,制造业劳动者的福利水平有明显提高。2013年上半年,全国有17个省市上调了最低工资标准,平均增幅达17.6%。

据新华网分析,随着8月1日“营改增”范围从12省市扩至全国,减税规模预计全年达两三千亿元。业内分析认为,制造业将是主要受益者之一。

记者通过追踪调查得知,物流运输企业(本调查针对主要与公路运输相关联的企业)受制造业不景气和经济大环境疲软等因素影响,接单量并不理想。虽然部分物流企业在微利经营,勉力维持,但每年却必须保持一定幅度的工资涨幅,否则就会形成员工流失。行业的不景气与劳动力成本的不断提升形成了鲜明的反差。挣钱越来越难的物流运输企业正遭受着生意难接和劳动力成本提升的双重压力。

油价变动的烦恼

“运输行业闲置了很多车辆、司机,我们为了节省支出会外包车辆,现在这种车辆和司机很好找,前两年情况就跟现在不一样。我们有专门的评估,是使用自己的车辆成本低还是外包车辆成本低,而现在外包车辆的资源富足,使用外包车辆成本低。这说明大量运输车辆闲置,整个经济是放缓的。”越海全球物流苏州有限公司财务负责人杨小姐(下称“越海物流杨小姐”)告诉中国经济时报记者。

令自身拥有大量运输车辆的大型物流运输企业十分头痛的还有油价波动问题。浙江省绍兴市一家比较有规模的物流运输公司分管经理(下称“绍兴物流经理”)告诉中国经济时报记者,油价波动频繁对交通运输企业正常经营带来很大不便,比如油价提升或降低了几个百分点,跟之前的签约报价有差异,又不可能随着油价第一时间调整业务报价,客户也不允许你因油价调整而即时调整物流费用,由此造成的差价会给物流企业增加负担。物流运输企业不想油价波动,希望能相对稳定,过一个较长的时期调整一次油价。

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