菲尼克斯空港T4航站楼主体将告竣,江门观世音菩

2019-07-08 23:47 来源:未知

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14日,厦门空港T4航站楼项目施工现场一片忙碌景象。目前,项目已进入各专业分包单位交叉施工的高潮阶段。

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2012年7月14日 厦门机场T4航站楼桩基工程正式开工

经过多次设计施工专项论证会,4月27日,厦门空港T4航站楼东区屋面工程第一根转换檩条成功安装到位,标志着该项目屋面工程进入实质性施工阶段。按工程计划安排,T4航站楼项目屋面工程约90天时间完成闭水,预计6月下旬结束。

作为江苏省重大项目和徐州市重点工程,徐州观音国际机场二期扩建工程一直备受市民关注,1月2日,记者从徐州观音国际机场二期扩建指挥部获悉,在千余名工程建设者的辛勤奋战下,徐州观音国际机场二期扩建工程按照序时进度有力推进,航站楼和飞行区主体工程在2016年底实现双竣工。

2012年10月30日 主楼桩基工程施工完成。比原计划工期140天提前了31天

同时,T4航站楼项目幕墙工程也已于4月24日进入全面施工阶段,目前正在进行钢桁架耳板的定位、焊接工作。预计到10月中旬,T4航站楼外立面效果将基本形成。届时,T4航站楼轮廓将清晰可见。

新航站楼面积约3.4万平方米

2013年3月31日 混凝土结构全面封顶,正式转入钢结构施工

T4航站楼的外观设计酷似展翅飞翔的雄鹰,同时极具闽南特色的建筑风格。“按照设计,T4航站楼地下一层、地上两层,采用组合结构形式,2层以上是钢结构,其余都是混凝土结构。”施工方北京城建相关负责人介绍。

2016年12月30日,记者在徐州观音国际机场二期扩建施工现场看到,新航站楼如“大鹏展翅”与老航站楼连绵一体,新楼空侧弧线依水波之态自然漫入老楼,一眼望去,老楼似新楼“汉袖”挥洒之延续,余韵未绝,初具雄姿。

2013年5月23日 钢结构、混凝土结构完工

厦门机场是全国机场中旅客吞吐量增长速度最快的机场之一,去年吞吐量达到1735万人次,远超目前使用的T3航站楼“千万级”设计标准。按照建设计划,T4航站楼先期工程建筑面积达7.2万平方米,可为厦门机场每年增添1200万人次的吞吐能力。按照总体施工计划,今年底,航站楼主体完工;预计2014年6月,完工投用。

“汉袖迤逦鲲鹏志,飞袂拂云彭天开。徐州观音国际机场二期扩建航站楼设计原则遵循‘新老和谐共生、共创全新、高效、智慧、人性化、绿色一体化航站楼’。”徐州观音国际机场二期扩建办副主任雷兴刚介绍,新航站楼顺应老航站楼“大鹏之翼”,借势而生,如自然生长般流畅,提取老楼“大鹏展翅”的设计理念,新老建筑连绵一体,暗喻徐州未来跨越式发展的“鲲鹏之志”。

2013年7月1日 屋顶施工基本完成

厦门机场自1983年通航以来,共建设过3座候机楼。开航之初使用的是一号候机楼;上世纪90年代初又建设了二号候机楼,作为对一号候机楼的补充,并于1993年10月22日正式投入使用;1996年12月18日,三号候机楼投入使用后,一、二号候机楼即停用。因此目前厦门机场使用的只有一个候机楼,即三号候机楼。三号候机楼于1993年建设,1996年12月投入使用。

新航站楼采用从左到右三段式构成,无论从平面还是立面,均寓意汉宫娥眉双臂柔美舒展,翩翩然如惊鸿起舞之飞袂,袅娜焉似长袖迤逦之拂云。新航站楼在建筑方案上采用先进设计手段和现代建设材料,传统与现代元素的融合;其中新建航站楼立面设计以体现现代感为原则,外装饰面材料选择金属屋面、铝蜂窝板幕墙及玻璃幕墙等现代感较强的材料,航站楼正立面为进出港大厅外墙,采用大面积透明玻璃幕墙,配以银白色金属遮阳百叶,使建筑内部空间实现自然采光和自然通风的同时,又以一种阳光、通透、开放的姿态展现在每一位游客面前。外立面玻璃幕墙及屋面侧高选用竖明横隐框玻璃幕墙,部分采用铝板幕墙系统等。

今年10月,T4航站楼玻璃幕墙有望安装完毕

T4航站楼将与三号候机楼并用。根据之前透露的相关建设方案,T4候机楼将成为国内航站楼,而目前的三号候机楼先期为国际国内并用,后期将作为国际航站楼使用。

新建航站楼总建筑面积约3.4万平方米,分为2层,局部设夹层,其中旅客到达层,主要功能区为迎客大厅、行李提取厅、到达大厅、行李分拣区、远机位候机厅、长途大巴售票及等候区、商业餐饮等;旅客出发层,主要功能区有出发办票大厅、值机区、安检区、候机厅等;到达夹层,为旅客到达通道,主要功能为到港通道、服务辅助用房等。

明年7月,新航站楼将投用,可增添1200万人次/年的吞吐能力

雷兴刚说,航站楼工程于2014年12月26日进行试桩,2015年4月份正式开工建设,历时1年半左右的时间,目前航站楼主体工程已经完工,包括了桩基工程、地基处理工程、土建工程、钢结构工程和屋面工程,幕墙工程基本完工,安装工程完成了整个工程量的60%。下一步重点进行的是航站楼设备安装工程,以及航站楼的装饰工程等。

至昨日,厦门机场T4航站楼屋顶施工已基本完成,玻璃幕墙安装200多平方米。从外观上看,航站楼已完成“戴帽”,正在“穿衣”,“大鹏展翅”之姿更加清晰。

新建西站坪将于春运前投入使用4个停机位

厦门机场是全国机场中旅客吞吐量增长速度最快的机场之一,去年吞吐量达到1735万人次。去年11月,T4航站楼进场建设,按照建设计划,T4航站楼先期工程建筑面积达7.2万平方米,可为厦门机场增添1200万人次/年的吞吐能力。

在徐州观音国际机场二期扩建飞行区工程西站坪,画有E190、B737-300~900、A319、A320机位标志线以及安全线、服务车道线等已准备到位,机位牌、机位监控、消防设施、机坪电亭、站坪高杆灯等全部完成。

安装金属屋面,是高空作业,更是高温作业。昨日下午,在阳光暴晒下,金属屋面犹如一个“烧烤铁板”,温度接近60℃,头顶和脚下同时袭来的热浪让人瞬间汗如雨下,半小时不喝水就可能虚脱。为了保障施工人员健康,绿豆汤和绿茶之类的防暑降温食品,一律“管够”。

雷兴刚介绍,约10万平方米的西站坪已经全部完成,有8个停机位和5个登机桥等,下一步,待中国民用航空华东管理局的行业验收完后,我们将在春运来临以前,先期临时启用4个停机位,以确保满足观音国际机场春运期间航班保障需要。

T4航站楼建设速度的保证,除了加大人力物力投入力度外,施工流程也很有保证。作为“鸟巢”、国家大剧院等著名工程的施工方,北京城建发挥经验优势,将整座航站楼的各个施工阶段化整为零,犹如在“流水线”上“拼装”航站楼,各工序紧密“咬合”。

据介绍,徐州观音国际机场二期扩建飞行区工程包括东西站坪、平行滑行道、助航灯光工程,目前飞行区主体工程已完工,其中西站坪施工完工,东站坪基础施工完成,平行滑行道完成了整个工程量的90%以上,助航灯光工程西站坪已经完工。按照施工计划,今年5月份将完成飞行区全部工程。

至昨日,T4航站楼屋顶施工已基本完成,俗称“戴帽”,市民可从环岛干道靠机场侧的调头区,清晰看到整座航站楼的外观;预计到10月中下旬,玻璃幕墙安装工作将全部完成,届时,航站楼也将完成“穿衣戴帽”,宣告主体完工。

预计工程今年7月份建成并投用

厦门机场方面介绍,主体完工后,T4航站楼还将完善内部施工,预计到明年7月,航站楼将完工投用。

据介绍,徐州观音国际机场现有规模占地面积3800亩,航站楼面积2.4万平方米,登机桥3座,可满足年旅客吞吐量150万人次的需要;跑道长3400米,停机坪6.3万平方米,停机位9个,配备先进的双向I类盲降系统、助航灯光设施和通信导航设备,能够起降波音737及以下各类型飞机,具备全天候开放的条件。

徐州观音国际机场二期扩建工程主要包括飞行区工程、航站区工程、公用配套设施工程、总图工程和供油改造五大工程。将新建一条3400×23米的平行滑行道等,新建的航站楼建筑面积约3.4万平方米,并配套新建8座登机桥,楼前设置高架桥等。

按照工程计划,徐州观音国际机场二期扩建预计今年7月份建成并投用,项目建成投用之后,将有效满足机场2025年旅客吞量460万人次、年货邮吞吐量为5万吨、年航班起降架次5.2万架次的需要。此外,将大大提升徐州全国重要综合交通枢纽地位,徐州扩大双向开放、加快城市国际化水平等。

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