从零到一,2018创新开放40年的神州物流业必发8

2019-09-02 23:40 来源:未知

中华文明五千年,历经沧桑,从古代物流的辉煌,现在正创造现代物流新的辉煌。1949年新中国成立后,中国人民从站起来、富起来,正顽强拼博,走向强起来,实现中华民族伟大复兴的中国梦!

编者按:本文是中国物流泰斗、著名流通经济学家、物流学家丁俊发先生的力作,文章全景回顾了中国改革开放40年的物流业发展情况,内容丰富、权威,是了解中国物流发展历史的必读经典。本文共分两篇发布,这是第二篇,主要介绍我国物流业转型升级阶段(2013-2020)的发展特色,十八大以来,中国的物流业发生的变化,以及新时期中国物流业的新机遇新挑战。

“党的十九大报告提出,经过长期努力,中国特色社会主义进入了新时代,这是我国发展新的历史方位,也对物流业发展提出了新的要求。”中国物流与采购联合会会长何黎明近日表示,党的十八大以来,作为支撑国民经济的战略性、基础性产业,物流业的产业地位稳步提升。

回顾改革开放40年中国物流业发展的历史 ,有四个不能忘记。

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据何黎明介绍,近五年来,物流需求保持中高速增长,社会物流总额从198万亿元增长到230万亿元。其中,今年前三季度的社会物流总额达到185万亿元。而在市场规模方面,社会物流总费用已超过11万亿元,成为全球最大的物流市场,公路、铁路货运量和港口吞吐量多年来位于世界第一。

第一,不能忘记中国古代物流的辉煌与新中国成立后物流业发展所取得的进步以及所面临的困境。

转型升级阶段(2013-2020)

何黎明说,今年以来,快递业进入日均亿件时代,医药、冷链、汽车、电商等细分市场逐渐成为发展热点。物流业供给侧改革深入推进,降低物流成本成效明显,社会物流总费用与GDP的比率降至15%以下,物流运行效率进入快速提升期。同时,物流产业结构持续优化,工业品物流中的高端物流持续快速增长,装备制造、高新技术产业的物流需求增长10%以上。与消费相关的单位与居民物品物流也保持了30%以上的高速增长。

回顾世界历史,古代的中国与巴比伦、埃及、印度一起,组成四大文明古国,对推动世界社会、经济、文化的发展,起到了十分重要的作用。英国经济历史学家麦迪森在《世界经济千年史》中指出,中国GDP总量在历史上长期居世界第一位,直到1820年,仍然占到世界总量的32.9%。著名史学家休•昂纳在《中国风:遗失在西方800年的中国元素》一书中,记载了从十一世纪至十七世纪中国对西方的巨大影响。

2012年11月8日,中国共产党十八大召开,从这时开始,中国经济与社会发进入新时期,一方面是国际形势错综复杂,国际金融危机以来,世界政治、经济、军事、金融在深度调整,综合国力竞爭加剧。

近年来,国务院先后颁发了《物流业调整和振兴规划》、《物流业发展中长期规划(2014-2020)》等政策,支持物流业发展。前不久结束的十九大,更是把物流业放在了一个新的高度上。

回顾世界物流史,回看中国古代物流那份厚重,那份深沉,那份辉煌,让当代中国物流人为之振奋。

另一方面,国内经济发展中不平衡、不协调、不可持续问题依然突出,动能转换缺少应对措施,国际经济增长下行对中国造成巨大压力。改革进入深水区,“三期垒加”,矛盾重重,加上有些党政干部腐败成风,治国理政能力減弱。

“党的十九大报告提出,要加强物流基础设施网络建设,并要求在现代供应链领域培育新增长点、形成新动能,这对我国物流业提出了新要求,也带来了新机遇。”何黎明说。

值得我们骄傲的,是对中国乃至世界有深远影响的“丝绸之路”,这是一条国际物流通道。“丝绸之路”分为“陆上丝绸之路”和“海上丝绸之路”。“陆上丝绸之路”从西汉开始,繁荣于汉唐,结束于12世纪。以西安为起点,南路到达印度,北路到达中亚各国,西路到达地中海与北非。“海上丝绸之路”起于秦汉,兴于隋唐,盛于宋元,明初达到顶峰,明中叶因海禁而衰落。东洋航线到达朝鲜和日本,南洋航线到达东南亚各国,西洋航线到达南亚、阿拉伯和东非沿岸各国。通过丝绸之路,沟通了当时沿途36个国家的商品与文化交流。

在这种情况下,有中国特色的社会主义建设如何巩固,如何进一步推进,摆在全党面前,以习近平同志为核心的党中央审时图势,科学决策,提出中国经济进入新常态,中国特色社会主义建设进入新时期。2013年2月26日在二中全会上,习近平同志提出,要“深入研究全面深化体制改革的顶层设计和总体规划”,要坚持“以加快经济发展方式转变为主线”。

中通快递股份有限公司董事长赖梅松表示,党的十九大报告将物流与水利、交通、电力等并列,要求加强基础设施网络建设。而作为现代服务业的重要组成部分和物流领域的先导性产业,快递业将从中受益。

值得我们骄傲的,还有国内物流通道“京杭大运河”。以当时世界著名的经济文化中心洛阳为起点,从隋唐开始,开凿了一条东达于海,南下苏杭,西至关陇,北朔幽燕,全长1800多公里的大运河,贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,满足了当时粮、盐与工程物资的跨区域物流。

2013年11月9-12日召开的十八届三中全会上,他提出“实现中华民族伟大复兴的中国梦,必须在新的历史起点上全面深化改革”,要求“到2020年在重要领域和关键环节上取得决定性成果”。2015年10月29日十八届五中全会,他提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展新理念,同年11月10日,他在中央财经领导小组会议上提出了供给侧结构性改革,“在适度扩大总需求的同时,着力加强供给侧结构性改革,着力提高供给体系质量和效率,增强经济持续增长动力,推动我国社会生产力水平实现整体越升”。

在此背景下,物流企业群体已初步形成,全国A级物流企业超过4600家,一批物流企业集中上市,企业间的兼并重组与联盟合作日益活跃,平台经济、智慧物流、物流金融、现代供应链正在成为行业发展的新动能。

另外,值得我们骄傲的,不仅是丝绸之路和大运河本身,还有当时世界上最先进的运载工具与物流组织、物流布局。明代郑和下西洋,率领62艘大船,2.7万人,纵横太平洋、印度洋。从隋朝开始,历代都十分重视漕运,明代从事漕运的有12万人,1万多艘商船,反映当时的造船技术、航海技术到达顶峰。从汉代开始,仓储建设兴起,隋朝有义仓,宋朝有惠民仓、广惠仓,明朝有预备仓,在全国布局,“积于不涸之仓,藏于不竭之府”,俗称“天下之大命”。

在2017年10月18日召开的中共十九大上,习近平同志全面论述了新时代的宏伟蓝图。中国特色社会主义经过近四十年的建设取得了辉煌的成果,中国已是世界第二大经济体,2008年全球金融危机以来,中国对全球经济增长的贡献率超过30%,从1979至2016年国内生产总值的年均增长率达到9.6%,中国的综合国力大幅提升。

其中,物流园区等物流基础设施初具规模。中国物流与采购联合会发布的《第四次全国物流园区调查报告》显示,截至2015年上半年,全国运营、在建和规划的各类物流园区共计1210家。何黎明表示,园区服务功能日益完善,涌现出了一批货运枢纽型、商贸服务型、生产服务型、口岸服务型和综合服务型物流园区,与实体经济深度融合。“随着我国交通运输体系不断完善,物流基础设施持续快速发展,初步形成了衔接互动的发展格局。”

中国古代物流之所以发达,主要基于四个条件,一是商品经济的发展,从公元前1世纪到12世纪,中国的封建社会经济繁荣,需要与外国进行商品交换与文化交流;二是商人的出现;三是货币成为交易媒介;四是交通工具的发展,特别是造船业。当时的晋商、徽商、闽商、广商、宁波商、洞庭商就有一个理念——“货通天下”!

但国内外的客观事实说明,中国特色社会主义进入了新时代。世界出现了新格局,中国必须积极参与世界的治理,打造人类命运共同体。中国特色社会主义产生了新矛盾,中国仍处于社会主义初级阶段的基本国情没变,中国仍然是世界上最大的发展中国家的现实没变,但主要矛盾已从“人民日益增长的物质文化需求同落后的生产之间的矛盾”变为“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。

何黎明认为,在新一轮全球经济发展的大潮中,现代供应链能否在全球竞争中处于优势地位,已经成为衡量一国全球经济竞争力的一个重要指标。

但到近代,中国落伍了,西方一些国家先后开启了人类工业化、现代化大幕,而中国闭关锁国,持续在农业社会的生产力水平上徘徊,最终坠入半封建半殖民地落后挨打的悲惨境地。中国人民觉醒了,经过辛亥革命与新民主主义革命艰苦卓绝的英勇奋斗,终于迎来了春天的曙光1949年新中国成立了。

中国经济己从高速增长转变为高质量增长阶段。从十九大到二十大,是“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期。我们既要全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标,又要乘势而上,开启全面建设社会主义现代化国家新征程,向第二个百年奋斗目标进军。

麦肯锡的研究报告显示,通过供应链等方式推进企业运营转型,可使中国劳动生产率提升15%以上;而通过发展全球供应链等方式,还可使劳动生产率再提升10%以上,供应链发展潜力巨大。

但旧中国留给我们的是一个破烂不堪的经济,以美国为首的帝国主义又千方百计想把我们扼杀在摇篮中,以毛泽东同志为伟大领袖的中国共产党,根据中国的实际情况,对如何进行社会主义建设进行了积极的探索,付出了巨大的代价,但始终没有摆脱计划经济体制这个大框架。实行计划经济体制,在一个贫困落后的中国取得革命胜利后的社会与经济发展,起过重大的作用,但长期坚持不变,对中国经济发展带来了严重的束缚。

从2020年到2035年,在全面建成小康社会的基础上,再奋斗十五年,基本实现社会主义现代化。从2035年到本世纪中叶,在基本实现现代化的基础上,再奋斗十五年,把我国建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国。

我国物流业正加快进入现代供应链时代,一批物流领先企业开始加快延伸服务链条,承接企业物流业务,并提供供应链增值服务,向供应链一体化服务商转型。

在这一大背景下,中国的物流业,特别是交通运输业得到恢复并开始大规模建设,初步建立了以铁路和水运为骨干,包括铁路、公路、海运、内河航运和管道构成的运输体系。对铁路运输的16种主要物资进行合理化运作,开展了以城市为中心的物资储存与调拨,取得明显成效,保证了经济恢复与社会主义建设,特别是抗美援朝对物流的需要。但从总体讲,这一时期中国的物流是落后的、是贫困的, 被发达国家远远的甩在后面。

习近平新时代有中国特色社会主义思想就是指引航向的一面旗帜,和毛泽东思想、邓小平理论一样,是马克思主义中国化的新飞跃。

据不完全统计,我国供应链专业服务企业超过5000多家,主要分布在沿海经济地区的三大经济带。

第二、不能忘记1978年改革开放以来,政府和物流界全体员工所作出的不朽努力。

在这一总背景下,从十八大以来,中国的物流业有些什么变化呢?

国务院刚刚发布的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》指出,全面部署供应链创新与应用有关工作,标志着我国现代供应链步入重要发展机遇期。

在1978至2000年的探索与初步发展阶段,从日本引进物流的基本概念到1984年成立成立中国物流研究会,开始对物流的相关领域进行理论研究,1988年成立物资部后,以及后来的国家内贸部、国家内贸局开启了多方面的物流实践,中国物流业得到了初步发展。

第一,中国物流发展的主要矛盾发生了变化。

“十九大报告提出,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。”何黎明说,这表明未来一段时期,我国物流业将进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段,必须坚持效率改进、质量提升和创新驱动,积极引入新技术、新模式、新理念,做好转型升级“加法”,逐步释放行业发展新动能;同时,必须坚持深化供给侧结构性改革,降低全产业链物流成本,提高物流供给质量,做好降本增效“减法”,不断增强实体经济的竞争力。

这期间,物流业得到了国家领导层的高度关注,在总理政府工作报告或国家文件中,出现了“试办为企业服务的原材料配送中心”“物资业要发展代理制与配送制,建立新型工商关系,更好地为经济建设服务”等提法。海尔、华为、宝供、宅急送、大田等一批物流企业与企业物流开始起步,成为敢吃螃蟹的第一人。

改革开放以来,主要矛盾是经济快速发展的物流需求与物流服务供给不足的矛盾,解决的重点主要是发展物流企业与企业物流,但现在的主要矛盾已演变为经济高质量高效率发展对物流的需求与物流发展不充分、不协调、不平衡、不可持久的矛盾。

因此,何黎明认为,要把创新作为发展第一动力,深入开展理念创新、模式创新、技术创新、业态创新;要把握新一轮科技革命的机遇,落实国家“互联网 ”战略部署,推进互联网与物流产业深度融合;要加大技术改造和装备升级投入力度,促进物流机械化、自动化、智能化发展,逐步向产业链高增长领域和高价值领域延伸。

在2001至2011年快速发展阶段,国家经贸委联合六部委,2001年出台了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,成为中国政府发出的第一个物流文件,并开始在全国布局与运作。2004年8月,经国务院批准,国家发改委等9部委印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》,2005年2月,经国务院批准,由国家发改委牵头成立“现代物流工作部际联席会议”,协调全国物流业发展。

2012年,受经济下行压力的影响,物流所有宏观指标比上一年回落3-5个百分点,这是正常的,但我们可以看到,2012年物流总费用与GDP的比率仍高达18%,比发达国家高出一倍。2012企业的物流费用率为8.6%(其中工业为9.2%,批发零售为7.8%),日本2011年只有4.9%。在物流总费用中,管理费占物流总费用的12.3%,而西方发达国家只占3%-5%。规模以上工业企业库存率(存货占销售总值的比例)高达10%,比发达国家高出一倍。

此外,还要促进城乡之间、区域之间、产业链环节之间均衡发展。要通过兼并重组等多种方式,加快产业结构调整:顺应智能制造趋势,服务制造业新要求,主动培育“制造强国”所需要的供应链服务;顺应消费个性化、品牌化的新要求,提升物流时效体验;顺应全面脱贫攻坚和农业现代化要求,建立和完善农村物流服务体系。

2009年全球金融危机爆发,中国如何应对。党中央、国务院提出十大振兴产业,英明果断地把物流业作为十大振兴产业之一,印发了《物流业调整和振兴规划》,明确指出:“物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务业,是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用”。要求到2011年“初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞爭力的现代物流服务体系 ”。这一文件对促进中国物流业的快速发展起到了历史性巨大作用。

2012年物流发展的环境也有很多问题,高成本的到来,加上高税收,乱收费乱罚款,不少物流企业难于为继。这足于说明,由于经济发展的粗放,产业结构的不合理,物流业同样粗放,结构不合理、区域与行业发展不平衡,与实体经济融合度差,创新力不足,集中度偏低,全球供应链国际竞爭力不强等等,物流业为国民经济降本增效没有完全实现,物流业必须转型发展,从追求规模速度的粗放式增长转为质量和效率集约式增长,从外延扩张向内涵增值深度调整,从要素、投资躯动转向创新、科技躯动,实现动能转换。

何黎明还提出,物流业要顺应生态文明建设的新要求,主动推进绿色、低碳和可持续物流发展。要推广使用清洁能源,推行绿色运输、绿色仓储、绿色包装和绿色配送。要以节能环保为切入点,促进技术装备升级,提高排放标准,降低能耗水平。

物流业是中国经济发展中一块还未被开发的黑土地,有着广阔的市场空间,2001年底中国加入国际世贸组织,成为中国加快物流业发展的助推器。在经济全球化的推动下,充分利用国际产业分工的大调整这一战略机遇,中国进一步与国际接轨,外企与外资看到了中国改革开放的巨大红利,纷纷把一些劳动密集型与资本密集型产业转移到中国,到2012年,中国制造业产值已超过美、德、日,成为全球制造业中心,中国的物流业亦得到飞速发展。

第二,政府继续加大推动力度。

同时,配合“一带一路”倡议,加强沿线国家物流资源布局。要跟随国内企业“走出去”发展,建设与国际贸易需求相配套的国际物流服务网络,提升国际物流话语权。逐步加强对全球物流、商流、信息流资源的整合,提升对国际市场的影响力和控制力。要按照“共享”理念,探索共享经济新模式,与上下游企业和客户,分享业务模式创新带来的社会经济效益。

这十年,社会物流总值、社会物流总费用、物流增加值的增长速度都在20%左右,大大超过了GDP的增长速度,由于经济的高速发展,中国处于工业化中后期,城市化加速,新农村建设,进出口贸易加码,使物流的需求量大增,这十年,是数量扩张型的十年。

2013年,李克强同志出任总理。国家进入“三期叠加”时期。经济转型发展更需要物流业发挥更好作用,在他的主持下,2014年9月12日出台了《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》,把物流业进一步提升为“基础性、战略性产业”,其基础性主要体现在物流业对国民经济发展的贡献度,其战略性主要体现物流业对国民经济发展的引领度、扩展度。

本文转自经济参考报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413

这十年,物流企业从少到多,从小到大,从分散到集中,物流市场从无序逐步走向有序,是物流服务水平逐步提高的十年。

这是一个继《物流业调整和振兴规划》以后又一个纲领性文件,文件要求,到2020年基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系,提出三大发展重点,七项主要任务,十二项重点工程,和九项保障措施,是“新常态”下物流发展的顶层设计。文件颁发后,各部委、地方各级政府加大了对物流业的支持力度,努力改善法制环境。

这十年,推进了市场细分,钢材、油品、汽车、煤炭、农产品、建材、危化品等产品物流,快运、冷链、电商、应急、配送、金融、货代等功能物流,物流技术与装备物流,会展、培训、研讨会等服务物流得到充分发展。是中国物流专业化分工加速的十年。

2015年7月1日,国务院颁发了《关于积极推进“互联网 ”行动的指导意见》,“互联网 高效物”流列入重点工程。

从2012中共十八大开始,中国经济转型友展,进入新时代。如果说改革开放初期,物流业的主要矛盾是经济快速发展的物流需求与物流服务供给不足的矛盾,解决的重点主要是发展物流企业与企业物流,但现在的主要矛盾已演变为经济高质量高效率发展对物流的需求与物流发展不充分、不协调、不平衡、不可持久的矛盾。

2016年,全国人大通过颁发的“十三五”规划,提高了对现代物流业的要求。

由于经济发展的粗放,产业结构的不合理,物流业同样粗放,结构不合理、区域与行业发展不平衡,与实体经济融合度差,创新力不足,集中度偏低,全球供应链国际竞爭力不强等等,物流业必须转型发展,从追求规模速度的粗放式增长,转为质量和效率集约式增长,从外延扩张向内涵增值深度调整,从要素、投资驱动转向创新、科技驱动,实现动能转换。

为了适应电子商务特别是网上购物的迅猛发展,2015年10月23日国务院印发了《关于促进快递业发展的若干意见》,至2017年,快递业务总规模已达到401亿件。

2014年9月12日出台了《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》,2015年7月1日,国务院颁发了《关于积极推进“互联网 ”行动的指导意见》,“互联网 高效物流”列入重点工程。2016年,全国人大通过颁发的“十三五”规划,进一步提高了对现代物流业的要求。2017年8月17日,国务院办公厅印发了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》,10月13日国务院办公厅印发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》,把供应链上升到了国家层面,这是中国物流业发展的新起点,标志着物流业进入新时代,将对中国社会与经济的发展产生不可估量的影响。

2017年8月17日,国务院办公厅印发了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》,10月13日国务院办公厅印发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》,把供应链上升到了国家层面,是中国物流业发展的新起点,标志着物流业进入新时代,将对中国社会与经济的发展产生不可估量的影响。李克强同志在2016年政府工作报告中提出,“利用信息网络等现代技术,推动生产、管理和营销模式变革,重塑产业链、供应链、价值链,改造提升传统动能,使之焕发新的生机和活力”。

40年物流人前赴后继,不怕艰险,勇往直前,谱写了一篇可载入史册的颂歌。许多物流企业家发扬创新精神,敢为人先,奋发向上,立下了丰功伟绩。许多物流研究人员与教学人员勇攀高峰,刻苦钻研,取得了零的突破。我们要为他们点赞。

习近平同志十分关注物流业的发展,曾先后到河南、山东等地专门进行调研,他着眼于国际与国内两个大局来看现代物流与现代供应链。2013年9月和10月,习近平同志在出访中亚和东南亚国家期间,先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议和战略构想,得到了国际社会的一致好评与广泛响应。“一带一路”战略,是中国的全球供应链战略。互联互通,合作共贏,打造全球经济命运共同体,将是一条全新的全球供应链之路。

第三,不能忘记对物流认识理论上的三次升华。

2014年11月8日,习近平同志在亚太经合组织会议上指出:“现在需要对接各国战略和规划,找出优先领域和项目,集中资源,联合推进,这有利于降低物流成本,创造需求和就业,发挥比较优势,在全球供应链、产业链、价值链中占据有利位置,提高综合竞争力,打造强劲、可持续、平衡增长的亚洲发展新气象”。2014年12月5日,习近平同志在政治局第29次集体学习会议上指出,中国要“勇于并善于在全球范围内配置资源”。

① 在中国物流业发展的第一个阶段,主要是把物流作为企业的第三利润源,强调的是企业物流配送。比如1999年11月,国家经贸委与世界银行在北京举办“现代物流发展国际研讨会”,时任副总理吴邦国作了书面讲话,体现了国家领导人对物流新的认识,他指出:“现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术,被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。加快中国现代物流的发展,对于优化资源配置、提高经济运行质量、促进企业改革发展、推进中国经济体制与经济增长方式的两个根本性转变,具有十分重要的意义”。

在2016年底中央经济工作会议上,习近平同志又明确提出,“要促进形成大中小企业专业化分工协作的网络体系,形成完整高效的产业供应链”。在党的十九大上,习近平同志把现代供应链又提升到经济发展新动能与新的经济增长点。

② 在第二个阶段,主要是突出物流是现代流通方式,是现代服务业,对应的是产业综合物流。2003年10月14日,中共中央十六届三中全会通过的《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》中,把物流纳入全国市场,明确指出,“加快建设全国统一市场,强化市场的统一性是建设现代市场体系的重要任务,大力推进市场对内对外开放,加快要素价格市场化,发展电子商务、连锁经营、物流配送等现代流通方式,促进商品和各种要素在全国范围自由流动和充分竞争”。

第三,物流业稳步增长,基本保证了国民经济发展对物流业的需求。

到这时为止,党中央与国务院把电子商务、连锁经营与物流配送并列为三大现代流通方式。而“物流配送”则成了当时物流业的代名词。

1、从宏观数字看,物流总值从2013年的197.8万亿元增加到2017年的252万亿元,年均增长7.2%;社会物流总费用从2013年的10.2万亿元增加到2017年的12.1万亿元,年均增长6.2%,总费用与GDP的比率从2013的18%逐年下降为16.6%、16%、14.9%,2017年为14.6%;全年货运总量从2013年的451亿吨上升到2017年的471亿吨。中国已是全球最大的物流市场国,物流业务总收入从2013年的3.9万亿元到2017年的8.8万亿元。

2007年的《政府工作报告》则把物流列为现代服务业的第一位,“尤其要发展物流、金融、信息、咨询、旅游、社区服务等现代服务业”,在2009年的《政府工作报告》中,开始提“现代物流”。

工业企业与批发零售企业物流费用率已从2013年的8.4%略有下降到2016年的8.1%(其中工业为8.6%,批发零售为7.4%);物流业景气指数从2013年的53.1%上升到2017年的55.3%,平稳发展。物流业作为国民经济的基础性、战略性产业进一步显现。在供给侧结构性改革中的作用日益明显。

③ 在第三个阶段,主要突出现代物流业是国民经济的基础性战略性产业。其基础性主要体现在物流业对国民经济发展的贡献度,其战略性主要体现物流业对国民经济发展的引领度、扩展度。

2、物流业从粗放到集约上了新台阶。在上一个十年不同领域形成的一批领军企业得到强化,并出现了一些新的领军企业,如运满满、货车帮、物润船联、中储智运等。

正是这三次认识与理论升华,指引着物流业的稳步向前。

在物流企业50强中,2017年从第50位九州通的经营额30亿到第1位中国远洋海运的1400亿。企业兼并重组加速,中远与中海重组,招商与中外运长航重组,普洛斯股权重构等等,2017年有8家主板上市,5家境外上市,45家新三板上市。2017年,A级物流企业达到4938家,其中5A级273家。

第四,不能忘记新时期物流业的历史使命。

综合运输体系加速推进,空间覆盖率大大提升,通江达海,货通天下。物流基础设施投入从2013年的3.6万亿元上升到2017年的6.1万亿元,铁路营业里程12.7万公里,其中高铁2.5万公里,占世界总量的66.3%;公路总里程477.15万公里,其中高速公路13.6万公里;港口万吨级以上泊位2713个,民航运输机场229个。

① 两个百年,物流业作何贡献。党的十九大给中国描绘了“两个一百年”的宏伟蓝图,中国物流业如何跟进?可否按2020年、2035年和2050年设三个目标。《物流业发展中长期规划》要求,到2020年,基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。

3、供应链平台企业异军突起。不同产业都涌现了一批优秀样板企业,如海尔、华为、中兴、平安银行、京东商城、鲜易、创捷、上汽、国药、怡亚通、川山甲、九好等,形成了生产型供应链、商贸交易型供应链、服务型供应链、平台型供应链和生态型供应链等五种新模式。2017年深圳百强企业中,入围的供应链企业从2016年的9家上升到11家。

也就是说,在“十三五”用五年时间实现中国物流业的转型升级,夯实中国物流大国的基础,物流总费用与GDP的比率下降到13%左右,与发达国家工业化中后期的水平一致。再奋斗十五年,到2035年,把中国建成名副其实的物流大国,向物流强国迈进,物流总费用与GDP的比率下降到10%以内,在许多方面站在世界的中央。再努力十五年,到2050年,建成世界一流的物流强国,物流总费用与GDP的比率处于国际领先,成为世界供应链重要创新中心。

4、高科技成为创新驱动新动能,互联网 高效物流初见成效。运输革命、仓储革命、码头革命、管理革命一浪高过一浪,物联网、大数据、云计算、人工智能得到有效应用。

② 如何用“创新、协调、开放、绿色、共享”新的发展理念统帅物流业的发展。2015年10月,在十八届五中全会上,习近平同志提出,今后中国社会经济要树立创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念,这是对马克思主义政治经济学的创新发展,把经济与社会发展中错综复杂的关系用五根红线连结起来,是新时期中国特色社会主义建设的指导思想和行动纲领,中国物流业的发展,如何用五大发展理念加以统帅,这是一篇大文章。

5、物流业结构进一步完善。中西部物流、农村物流、国际物流、生活物流有所加强。进入新时期,消费进入个性化、体验式阶段,电子商务得到快速发展,电商物流成为物流发展新亮点。

③ 如何在供给侧结构性改革以及“一带一路”战略中提升、完善、强化物流功能。物流业是服务业,主要是生产性服务业,也是生活性服务业,是为其它产业服务的供给方。在物流的需求与供给两端,市场经济要求总量基本平衡,但在实际运作中,目前是有效需求与有效供给双方不足。一方面要通过理念转换,深化改革,推进供应链创新与应用来释放需求,另一方面在物流供给端上下功夫,提升供给品种、供给质量、供给水平。现在,物流外包比例在上升,物流服务个性化要求在增长,物流专业化、标准化、智能化在推进,但物流业本身不能根据市场需求提供有效供给,物流供给结构性矛盾十分突出。

中国电子商务交易市场从2013年的9.9万亿到2017年的29.2万亿,增加了2.95倍,到2020年,将超过35万亿。其中,网购交易额从2013年的1.85万亿猛增到2017年的7.1万亿,增加了3.8倍。

国务院在《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》中明确指出,“物流业发展总体水平还不高,发展方式比较粗放”。物流业的粗放,有三大表现形式,一是物流成本高、效率低。物流与产业融合度不足,企业自营物流比重过高,物流企业集中度低,先进技术推广广度以及物流标准化存在差异,迂回运输、空载率、绿色物流问题仍较突出。

电子商务的发展,使快递业超高速发展,快递业务量已从2013年的61.1亿件增加到2017年的401亿件,超过美国,位居世界第一。李克强同志在2017年的《政府工作报告》中突出“发展物流快递”,要求电子商务、物流快递等新业态快速成长,大力降低流通成本。

二是中国物流服务的供给结构、供给质量、供给效率都存在许多短板。基础设施相对滞后,不能满足现代物流发展的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足,布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立,高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全,物流基础设施之间不衔接、不配套问题仍较严重。特别是国际物流营运能力不足,不能适应“一带一路”发展的需要。

6、物流人才红利得到显现。人才是中国经济社会发展的第一资源,人才短缺一直是物流业发展的瓶颈。经过2002年开始“中国物流人才教育工程”的实施,到2017年底,已有551所本科院校、965所高职高专院校和800多所中职学校开设了物流专业,在校学生超过100万。十五年间共培养本科生50多万,大专生170多万,中专生30多万。自2003年以来,物流师系列培训人数超过50万。这为新时期物流发展打下了坚实的人才基础,为物流企业中高级管理人员作了大量补充,人才红利得到有效释放。

三是阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。政府管理成本过高,政策法规体系还不够完善,市场秩序不够规范,税费仍过高,一些地方对物流企业的乱收费、乱罚款仍存在,信用体系建设滞后,物流业从业人员整体素质有待进一步提升。

三、新时期中国物流业的新机遇新挑战

据美国物流咨询公司研究,一个企业如果只是简单的以第三方替代自营物流,借助第三方的规模效应和营运特点可节约成本5%;如果利用第三方的网络优势进行资源整合,部分改进原有物流流程,可节约物流成本5%-10%;如果通过第三方物流根据需要对物流流程进行重组,使第三方物流延伸至整个供应链,可取得10%-20%的成本节约。

党的十九大给中国描绘了“两个一百年”的宏伟蓝图,中国物流业如何跟进?可否按2020年、2035年和2050年设三个目标。按《物流业发展中长期规划》,到2020年,基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。也就是说,在“十三五”用五年时间实现中国物流业的转型升级,夯实中国物流大国的基础,物流总费用与GDP的比率下降到13%左右,与发达国家工业化中后期的水平一致。

中国物流业在国民经济中的降本增效空间还十分巨大,可以大有作为。物流作为服务业的重要组成部分,要真正进入供给侧结构性改革,照镜子、找缺板,通过供给侧结构性改革来提升、完善、强化物流功能,实现本身的转型升级。

再奋斗十五年,到2035年,把中国建成名符其实的物流大国,向物流强国迈进,物流总费用与GDP的比率下降到10%以内,在许多方面站在世界的中央。再努力十五年,到2050年,建成世界一流的物流强国,物流总费用与GDP的比率处于国际领先,成为世界供应链创新中心。

④ 如何让供应链成为中国经济下一个大风口。供应链,“是以客户需求为导向,以提高质量和效率为目标,以整合资源为手段,实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同的组织形态”,这里的“客户”,不只是企业,是需方,这个需方包括企业、事业单立,也包括产业、城市、国家。

物流总费用与GDP的比率,是国际上衡量国家之间物流与供应链竞争力的主要指标,是反映一个国家经济结构与物流服务水平的综合指标。据中国物流与采购联合会测算,中国第三产业增加值占GDP的比重每上升1个百分点,物流总费用与GDP的比率下降0.5个百分点,2017年,中国第三产业已占51.6%,并有望进一步扩大,加上物流业的转型升级,社会物流总成本将会明显下降。

这里的“产品”,我认为应包括实物产品与服务产品,因为供应链已渗透到经济与社会发展的各个领域。这里讲的“资源”包括物质资源,也包括非物质资源。这里的“全过程”,包括撗向与纵向,也包括内部与外部。这里的“组织形态”指的是运作模式与制度创新。

新时期,给中国物流业巨大的发展空间,能否顺利健康发展也是一个严峻的挑战。行百里半九十,任重道远。重点要抓好以下工作:

经过近半个世纪的研究与实践,供应链将经历资源整合、流程优化、价值协同与智慧生态四个阶段。供应链的概念是西方发达国家于上世纪80年代提出,随着社会分工细化和信息技术进步,特别是互联网、物联网的应用,供应链逐步演化为产业及经济的组织形态,并从产业供应链发展到跨产业的平台供应链,以及跨产业、跨区域的供应链生态圈。

第一,重新认识物流与供应链。

供应链可区分为国家供应链、产业供应链、城市供应链和企业供应链。在这四大层面中,企业供应链是基础,产业与城市供应链是重点,国家供应链是根本。

党中央、国务院已明确,现代物流业是国民经济基础性、战略性产业,现代供应链是国民经济与社会发展新的组织方式、商业模式,要用信息化、现代物流、现代供应链来改造和提升传统产业,世界因互联网而变,世界也因供应链而变。对每个人、每个单位,物流与供应链无时不在,无处不在。但这些还没有完全变成全民意识,全民行动。

供应链是落实创新、协同、开放、绿色、共享新发展理念的重要举措,是供给侧结构性改革的重要抓手,是引领全球化提升竞争力的重要载体,是中国的经济与社会发展组织形态、商业模式和治理结构创新的重要战略,是两个百年目标实现的重要保证,它必然逐步成为中国经济与社会发展的一个大风口。

马克思在研究资本论时早就指出,运输与仓储等物流,即商品在空间与时间上的流动,是“追加生产过程”和“流通过程内的继续”(《资本论》第二卷笫167页、170页人民出版社1975年),通过它才能实现商品价值和创造自身价值。

回顾改革开放40年的历史,中国物流人在党中央的英明领导下,前赴后继,坚忍不抜,开拓创新,取得了可喜的成就,在新的时期,一定会在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下,取得更加辉煌的成果。我们要向老一代物流人致以崇高敬意,向关心与支持物流业发展的各界人士表示深深的感谢!

在国民经济中,一头是供给端,一头是消费端,中间是分配与流通,流通是以物流为中心的。国内外的经济学家都把物流业与供应链作为必须开发的处女地,实现降本增效,成为新动能、新增长点。

本文转自掌链传媒,并不代表中国(

厉以宁认为,由于现代物流业的发展,产业结构将重新洗牌(《中国物流》丁俊发主编第317页2007年物资出版社)。魏杰认为,中国经济结构的深度调整,离不开供应链管理,供应链管理是改变中国经济发展方式的必然选择(《中国供应链管理篮皮书》第2页丁俊发主编2014年财富出版社)。吴敬琏认为,现代物流与现代供应链是近30年全世界发生的一场革命性变化《中国供应链管理篮皮书》第2页丁俊发主编2013年财富出版社)。

樊刚认为,现代物流是国民经济发展的加速器,物流与供应链是一个国家综合国力与竞爭力的重要标志《中国供应链管理篮皮书》笫2页丁俊发主编2011年财富出版社)。

所以,重新认识现代物流与现代供应链十分重要,思想是行动的指南,有什么样的思想就会有什么样行动,提高物流与供应链的全民意识是一门必修课。

第二,用“创新、协调、开放、绿色、共享”新的发展理念统帅物流业的发展。

2015年10月,在十八届五中全会上,习近平同志提出,今后中国社会经济要树立创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念,这是对马克思主义政治经济学的创新发展,把经济与社会发展中错综复杂的关系用五根红线连结起来,是新时期中国特色社会主义建设的指导思想和行动纲领,中国物流业的发展,必须用五大发展理念加以统帅。

“创新”是新时期中国物流业发展的基本动力。正如习近平同志讲的那样,“抓住了创新,就抓住了牵动经济社会发展全局的牛鼻子”。

物流业要提倡五大创新:

战略创新:物流业作为国民经济基础性、战略性产业,就是要站在国内国外两个全局的高度,科学顶层设计,实现从物流大国到物流强国的转变,特别是要充分利用“一带一路”重大战略的实施,夯实中国的全球供应链战略,中国在全球供应链绩效指数的排名要经过10年的努力,从2016年的27位进入前10位。中国应当有自己的大国担当。

技术创新:2014年11月19日,习近平同志向首届世界互联网大会致贺词指出,“当今时代,以信息技术为核心的新一轮科技革命正在孕育兴起,互联网日益成为创新驱动发展的先导力量,深刻改变着人们的生产生活,有力推动着社会发展”。

《国务院办公厅关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》中,提出了一个新概念,“随着信息技术的发展,供应链已发展到与互联网、物联网深度融合的智慧供应链新阶段”。

科技是第一生产力,新技术日新月异,互联网引发的科技、文化、消费及产业革命正在改变经济运行方式,重组供应链结构,今后物联网将逐步替代互联网。数字经济已席卷全球,数字化转型,将是人类历史上一次伟大的转型,人类经过蒸气机时代、电气时代、信息时代进入数字智能时代,从工业经济经过LT经济、互联网经济进入数字经济。物流业也一样,将进入数字物流与数字供应链。我们必须面对这一挑战。

模式创新:供应链是一种商业模式、组织方式,它需要我们有新理念、新模式、新技术。物流是供应链的一部分。但物流本身就是一个供应链系统,所以要用供应链的思维来改造。现代物流有两个核心,一是供应链,一是互联网,我们必须牢牢记住。

2018年将成为中国现代供应链的元年!2017年10月,国务院办公厅颁发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》,把供应链提升到国家战略,并把它作为落实新发展理念的重要举措,供给侧结构性改革的重要抓手和引领全球化提升竞争力的重要载体。

为此,要提升三个度:资源整合度、产业融合度、企业集中度。

所谓资源整合度,就是要放眼国内国外两个全局,提高对物质资源与非物质资源,内部资源与外部资源的整合能力,这是一种综合竞争力。所谓融合度,就是指物流业与其它产业的融合,你中有我,我中有你,当前融合度差是中国物流业的软肋。供应链要在四个层面展开,企业供应链是基础,国家供应链是根本,产业与城市供应链是重点。所谓集中度,是指物流本身的集约化,有一批国内外有影响力的领军企业。

制度创新:要着力打造法制化营商环境,加强物流市场监管,推进诚信体系建设。要充分发挥市场配置资源的决定性作用及更好发挥政府的宏观调控作用,让公共资源自由流动,提高物流行业的全要素生产率。

文化创新:习近平同志在十九大指出,”文化是一个国家、一个民族的灵魂。文化兴国运兴,文化强民族强。没有高度的文化自信,没有文化的繁荣兴盛,就没有中华民族伟大复兴。要坚持中国特色社会主义文化发展道路,激发全民族文化创新创造活力,建设社会主义文化强国”。要根据这一精神,去创新物流企业的人本文化,用两个百年的宏伟目标,振兴中华的中国梦,固本理想信念,激发企业与广大职工的创造力。

“协调”是新时期中国物流业发展的基本手段。

要协调好城乡物流、区域物流、国内外物流、实体与虚拟物流、生产性物流与生活性物流,要协调好物流需求与物流供给,在供给侧改革中发力。协调好物流市场运作中基础设施、装备与技术、运作主体、行业自律与行政管理的关系,协调好物流运行中的循环、绿色、生态的关系,协调好商流、物流、资金流、信息流的关系等等。

“绿色”是新时期中国物流业发展的基本要求。

地球是我们的家园,这个家园的环境与每个人、每个国家都息息相关,从绿色物流到绿色供应链,是世界可持续发展的必然要求。物流排放的二氧化碳,物流形成的交通拥挤,发出的躁音,废弃物的堆放,生鲜食品物流的质量安全等等,影响着全社会,全世界。绿色生产、绿色消费要求绿色物流。互联网时代带来了生产、流通方式的改变,特别是网购,快捷、便利,但大量的包裹,退货,会带来新的污染。所以,物流要积极参与新能源革命。

“开放”是新时期中国物流业发展的基本途径

商品与生产要素自由流动,反对任何形式的地方保护、行业垄断。提高政府管理透明度,简政放权。进一步提升中国物流产业的市场化水平,鼓励中国物流企业走出去。充分利用好全球经济的战略机遇期,和”一带一路”重大倡议以及从自由贸易区到自由贸易港等新的开放战略,取长补短,互联互通,构建全球物流命运共同体。

“共享”是新时期中国物流业发展的基本目标

物流业是一个资产密集型与劳动密集型产业,经过加入WTO以来十年高速发展,有了一个扎实的物质基础,要从高速度向高质量、高效率转型,必须从外向扩张向内涵提升转变,一个十分重要的途径就是共享,共享资本、共享货车、共享仓库、共享人才、共享市场,发展物流平台经济,发展供应链金融,发展无车承运,发展共同配送,发展物流咨询,发展产业基金等等,共享意味着整合,意味着优化,意味着透明,意味着公正,意味着共赢。

归结为一句话,新时期中国物流业的发展要以创新为基本动力,协调为基本手段,绿色为基本要求,开放为基本途径,共享为基本目标。

第三,在供给侧结构性改举中提升、完善、强化物流功能。

2018年,是贯彻十九大宏伟蓝图的第一年。中央经济工作会议非常明确,到2020年前要抓住三个重点:一个总要求,即中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段;一条主线,即要以推进供给侧结构性改革为主线;打好三大攻坚战,即防范化解重大风险、精准扶贫、污染防治。中国的物流业要紧紧围绕这一战略展开。

这三个重点对中国物流业来讲,可以浓缩到供给侧结构性改革中来打。国家提出供给侧结构性改革,目的非常明确,2016年12月14日至16日召开的中央经济工作会议,明确提出,我国经济运行面临的突出矛盾和问题,虽然有周期性、总量性因素,但根源是重大结构性失衡,导致经济循环不畅,必须从供给侧结构性改革上想办法,努力实现供求关系新的动态均衡。

供给侧结构性改革,最终目的是满足需求,主攻方向是提高供给质量,根本途径是深化改革。最终目的是满足需求,就是要深入研究市场变化,理解现实需求和潜在需求,在解放和发展社会生产力中更好满足人民日益增长的物质文化需要。

主攻方向是提高供给质量,就是要减少无效供给、扩大有效供给,着力提升整个供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。根本途径是深化改革,就是要完善市场在资源配置中起决定性作用的体制机制,深化行政管理体制改革,打破垄断,健全要素市场,使价格机制真正引导资源配置。要加强激励、鼓励创新,增强微观主体内生动力,提高盈利能力,提高劳动生产率。

物流业是服务业,主要是生产性服务业,也是生活性服务业,是为其它产业服务的供给方。在物流的需求与供给两端,市场经济要求总量基本平衡,但在实际运作中,目前是有效需求与有效供给双不足。

一方面要通过理念转换,深化改革,推进供应链创新与应用来释放需求,另一方面在物流供给端上下功夫,提升供给品种、供给质量、供给水平。现在,物流外包比例在上升,物流服务个性化要求在增长,物流专业化、标准化、智能化在推进,但物流业本身不能根据市场需求提供有效供给,物流供给结构性矛盾十分突出。国务院在《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》中明确指出,“物流业发展总体水平还不高,发展方式比较粗放”。

物流业的粗放,有三大表现形式:

必发88唯一官网,一是物流成本高、效率低。物流与产业融合度不足,企业自营物流比重过高,物流企业集中度低,先进技术推广广度以及物流标准化存在差渠,迂回运输、空载率、绿色物流问题仍较突出。

二是中国物流服务的供给结构、供给质量、供给效率都存在许多短板。基础设施相对滞后,不能满足现代物流发展的要求。现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足,布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立,高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全,物流基础设施之间不衔接、不配套问题仍较严重。

三是阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。政府管理成本过高,政策法规体系还不够完善,市场秩序不够规范,税费仍过高,一些地方对物流企业的乱收费、乱罚款仍存在,信用体系建设滞后,物流业从业人员整体素质有待进一步提升。

据美国物流咨询公司研究,一个企业如果只是简单的以第三方替代自营物流,借助第三方的规模效应和营运特点可节约成本5%;如果利用第三方的网络优势进行资源整合,部分改进原有物流流程,可节约物流成本5%-10%;如果通过第三方物流根据需要对物流流程进行重组,使第三方物流延伸至整个供应链,可取得10%-20%的成本节约。

中国物流业在国民经济中的降本增效空间还十分巨大,可以大有作为。物流作为服务业的重要组成部分,要真正进入供给侧结构性改革,照镜子、找缺板,通过供给侧结构性改革来提升、完善、强化物流功能,实现本身的转型升级。

第四,正确处理市场与政府的关系。

2013年11月9日-12日召开的中共十八届三中全会,通过了《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决议》,这是进入新阶段一个根本性标志。《决议》明确指出,改革开放是党在新的时代条件下带领全国各族人民进行的新的伟大革命,是当代中国最鲜明的特色,是决定当代中国命运的关键抉择,是党和人民事业大踏步赶上时代的重要法宝。

面对新形势新任务,全面建成小康社会,进而建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化国家,实现中华民族伟大复兴的中国梦,必须在新的历史起点上全面深化改革。《决议》要求,要紧紧围绕使市场在资源配置中起决定性作用深化经济体制改革,坚持和完善基本经济制度,加快完善现代市场体系、宏观调控体系、开放型经济体系,加快转变经济发展方式,加快建设创新型国家,推动经济更有效率、更加公平、更可持续发展。

经济体制改革是全面深化改革的重点,核心问题是处理好政府和市场的关系,使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用。建设统一开放、竞争有序的市场体系,是使市场在资源配置中起决定性作用的基础。必须加快形成企业自主经营、公平竞争,消费者自由选择、自主消费,商品和要素自由流动、平等交换的现代市场体系。

回顾中国物流业40的发展历程,其发展模式是四句话,即“市场导向、政府推动、行业自律、企业运作”。这就是说,要处理好市场、政府、行业组织、企业四者的关系,这四者关系处理好了,就能发挥正能量,这四种关系处理不好,就会产生负能量。

市场导向:中国物流业是市场导向型产业,因为它是一个完全开放的竞争性行业。全球现代物流业的兴起主要是三大原因:

一是经济全球化,形成了全球采购、全球生产、全球流通、全球消费的格局;

二是社会分工的进一步细化,使商品与服务的交易成本上升,非核心竞争力外包成为一种趋势,使物流业有了迅猛发展的土壤;

三是信息网络技术的发展,成为现代物流业特别是供应链管理发展的有力支撑。

所以,现代物流业的发展是一种市场需求。中国1978年实施改革开放以来,特别是2001年加入WTO以来,物流业的快速发展本质上是市场的一种需求,市场的力量是一种根本的主要的动力。今后,中国物流业的发展主要通过市场去配置资源,去整合、重组,形成新的市场格局。

政府推动:中国是政府推动物流业发展力度最大的国家。由于物流业起步晚,实施政府推动是一个十分正确的选择。

政府推动主要干三件事:

一是制定规划,出台政策,给物流业的发展一个良好的外部环境;

二是建立一个统一高效的物流业行政管理体制,降低物流管理成本;

三是培养人才,为物流业发展增强后劲。

我认为,中国政府为推动物流业发展做了大量工作,卓有成效,是开创性的。但问题也十分明显,国务院及各省市形成了“九龙治水”的局面,没有完全形成合力,提升政府管理物流业的能力,降低物流管理成本仍是一块硬骨头。

行业自律:中国政府治理结构改革必然形成小政府、大社会、大市场的格局,政府对物流业不可能管得很细,主要是通过协会、商会实行行业自律管理,互不越位。国际上,行业组织发挥了不可替代的作用,一方面反映企业诉求,为政府献计献策。另一方面制定行规行约,规范行业行为,在政府与企业之间起桥梁纽带作用。

企业运作:中国物流业的发展,物流企业与企业物流是运作主体,中国物流业发展的好坏,中国物流业的水准与实力,他们才是衡量的标杆,要强化企业的市场主体地位。

现在有中国物流与采购联合会的“中国物流企业50强”排序,有中国交通运输协会的“中国物流企业100强”,像浙江物产、天津物产、中国五矿等物流企业都进入了世界500强,也有不少上市公司,但在国内外影响力还不够。《国务院办公厅关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》要求,培育100家左右的全球供应链领先企业,重点产业的供应链竞爭力进入世界前列,中国成为全球供应链创新与应用的重要中心,这是一项光荣但也很艰巨的历史重担。

第五,让供应链成为中国经济下一个大风口。

供应链,“是以客户需求为导向,以提高质量和效率为目标,以整合资源为手段,实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同的组织形态”,这里的“客户”,不只是企业,是需方,这个需方包括企业、事业单立,也包括产业、城市、国家。这里的“产品”,我认为应包括实物产品与服务产品,因为供应链已渗透到经济与社会发展的各个领域。

这里讲的“资源”包括物质资源,也包括非物质资源。这里的“全过程”,包括撗向与纵向,也包括内部与外部。这里的“组织形态”指的是运作模式与制度创新。

经过近半个世纪的研究与实践,供应链将经历资源整合、流程优化、价值协同与智慧生态四个阶段。供应链的概念是西方发达国家于上世纪80年代提出,随着社会分工细化和信息技术进步,特别是互联网、物联网的应用,供应链逐步演化为产业及经济的组织形态,并从产业供应链发展到跨产业的平台供应链,以及跨产业、跨区域的供应链生态圈。

供应链发展将经历四个发展阶段:

1.0阶段--内部资源整合。供应链集成,流程优化,多功能一体化运作。

2.0阶段--内部资源与外部资源整合。产业链延伸,业务协同,形成“微笑曲线”,打造核心竞争力,实现“双赢”或“多赢”。

3.0阶段--价值链协作。利用互联网、物联网、大数据、云计算、电子商务等技术,对上下游客户实施纵向与横向一体化的整合,产业深度融合,构成一个价值链网络,追求系统最优化。

4.0阶段--智慧供应链。供应链与互联网、物联网深度融合,基于大数据的人工智能应用成为供应链的重要特征,供应链组织形态更加扁平,虚拟生产、区块链、云制造等应用更加普及,技术与管理有效结合,最终形成更加高效、智能、人性化的供应链生态圈。

供应链可区分为国家供应链、产业供应链、城市供应链和企业供应链。在这四大层面中,企业供应链是基础,产业与城市供应链是重点,国家供应链是根本。

美国在2012年,奥巴马总统颁发了“美国全球供应链国家安全战略”,有二个核心,一叫安全,二叫效率,美国要在工业、科技、金融、军事、文化五大板块实施超强的全球供应链整合,使美国始终走在世界的前列。

许多国家以全球地域为空间布局,打造某些优势产业的“微笑曲线”,建立从战略资源、金融资本到制造生产再到销售与服务市场的全产业链与价值链。

在互联网与物联网时代,人们开始研究与打造智慧城市,包括城市群、大湾区、自由贸易港等等,实际上一个城市的管理,是商流、物流、信息流、资金流、人文流等各种资源的优化组合,以实现发展模式、产业结构、空间布局、运作流程的最优化。

供应链在西方是从企业特别是制造业开始的,企业从单个企业生产和销售活动的组织者演变为链条的组织者和集成商,企业之间的竞争演变为供应链之间的竞争。

供应链是落实创新、协同、开放、绿色、共享新发展理念的重要举措,是供给侧结构性改革的重要抓手,是引领全球化提升竞爭力的重要载体,是中国的经济与社会发展战略,是两个百年目标实现的重要保证,它必然逐步成为中国经济与社会发展的一个大风口。

回顾改革开放40年的历史,中国物流人在党的英明领导下,前赴后继,坚忍不抜,开拓创新,取得了可喜的成就,在新的时期,一定会在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下,取得更加辉煌的成果。我们要向老一代物流人致以崇高敬意,向关心与支持物流业发展的各界人士表示深深的感谢!

参考文献:

1、国家统计局:《中国统计摘要》中国统计出版社

2、国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会《十二五中囯物流统计报告》2016年中国财富出版社

3、丁俊发《中国物流》2007年中国物资出版社

4、中国物流与采购联合会《中国物流发展报告》,中国财富出版社。

2018年3月

作者简介:丁俊发,研究员,中国知名流通经济学家,资深物流与供应链专家,中国流通G30成员,享受国务院政府特殊津贴。长期从事流通经济学、消费经济学、物流经济学研究。

参考文献

1、国家统计局:《中国统计摘要》中国统计出版社

2、国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会《十二五中囯物流统计报告》2016年中国财富出版社

3、丁俊发《中国物流》2007年中国物资出版社

4、中国物流与采购联合会《中国物流发展报告》,中国财富出版社。

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